隨著鐵路的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全和運(yùn)輸效率，25Hz相敏軌道電路是其中之一。要信號(hào)設(shè)備，并已在中國(guó)廣泛使用。地面上，不可避免地會(huì)出現(xiàn)隱藏的故障和危險(xiǎn)。綜合現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，本文分析了使用當(dāng)前方法查找短路故障并測(cè)試相敏通道電路在20℃時(shí)的通道隔離的方法。

　　25 Hz。圖1所示，頻率偏移計(jì)數(shù)器的當(dāng)前文件用于測(cè)試傳輸端鐵路變壓器初級(jí)側(cè)的電流，通常為25 Hz和50 mA。果測(cè)得的電流很大，則軌道變壓器的初級(jí)側(cè)與外部之間會(huì)有一個(gè)短路點(diǎn)。軌道變壓器有問(wèn)題；如果拋棄了軌道變壓器，請(qǐng)測(cè)試JZ 220，JF 220，如果測(cè)得的電流過(guò)小或太小，則表明電纜或零件有問(wèn)題，然后使用掉線測(cè)試和進(jìn)行測(cè)試以查找更多信息。

　　果判斷出在軌道變壓器的初級(jí)側(cè)沒(méi)有故障，則應(yīng)從軌道變壓器的次級(jí)側(cè)到反電流的次級(jí)側(cè)進(jìn)行查找。先，確定軌道變壓器是否存在問(wèn)題。先測(cè)量軌道變壓器次級(jí)側(cè)的輸出電壓（在端子上測(cè)試）。果測(cè)得的輸出電壓與標(biāo)稱電壓沒(méi)有顯著差異，則表明通道變壓器沒(méi)有問(wèn)題。

　　電壓與標(biāo)稱電壓有很大差異時(shí)，還必須評(píng)估導(dǎo)軌變壓器的次級(jí)側(cè)接線。消除軌道變壓器故障時(shí)，將檢查閉環(huán)電路A。
　　環(huán)電路A中的電流必須相同（調(diào)整后的狀態(tài)測(cè)試值約為300 mA）。果無(wú)法測(cè)量電流，則表明存在短路點(diǎn)，這可以通過(guò)電壓法實(shí)現(xiàn)。漸找到它；如果測(cè)得的電流高，則意味著在閉環(huán)電路中，從軌道變壓器的次級(jí)側(cè)到次級(jí)反電流側(cè)存在短路點(diǎn)。

　　時(shí)，測(cè)量限流電阻電壓。壓器次級(jí)側(cè)的電壓相同，表明電流電阻可能存在問(wèn)題。試和發(fā)現(xiàn)接收端的方法與發(fā)送端的方法相同，也就是說(shuō)，可以找到閉環(huán)電路B的短路點(diǎn)。道短路故障是最隱蔽和最難發(fā)現(xiàn)的。

　　
　　找通道故障時(shí)，電纜您可以首先使用頻率偏移測(cè)試儀的電流鉗來(lái)阻止發(fā)射端和接收端的電流，以測(cè)試線路上的電流。果測(cè)量出功率發(fā)送端與能量接收端之間的電流差較大，則可以判斷為短路點(diǎn)在通道上。時(shí)，從功率傳輸端開(kāi)始，將頻移測(cè)試計(jì)數(shù)器的電流鉗安裝到鋼軌上（參見(jiàn)圖2），以測(cè)試25 Hz的電流，并且逐漸向受電端測(cè)試電流。電流在某個(gè)點(diǎn)明顯下降時(shí)，則是短路點(diǎn)。
　　用當(dāng)前方法確定軌道絕緣是否良好。常，如果在進(jìn)線測(cè)試中通道設(shè)置電流為900到1300 mA，或者如果頻偏測(cè)試計(jì)數(shù)器的電流鉗直接連接到鋼軌進(jìn)行測(cè)試，則電流約為正常值的14％。體的測(cè)試方法如圖3所示。
　　判斷25 Hz跟蹤電路的故障，只有明確的思路和適當(dāng)?shù)姆椒ú拍芸焖僬业焦收宵c(diǎn)。
　　壓降方法相比，它具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：首先，減少了故障延遲，并且拆箱松動(dòng)。釘和其他電線不斷地拋出電線，電線和電纜恢復(fù)問(wèn)題。返造成的故障延遲；其次，使用設(shè)備接線的次數(shù)可以避免錯(cuò)誤和升級(jí)。三，判斷軌道絕緣的質(zhì)量更為準(zhǔn)確。免了外部雜散電壓的影響。
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