核心詞：通訊 控制 保護(hù) 系統(tǒng) 電纜 
　　正常運(yùn)行情況下,高壓動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng),對(duì)車輛殼體是完全絕緣的,但是不排除由于車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后高壓線老化或受潮導(dǎo)致的絕緣降低而使得車身帶電,而且車輛工況復(fù)雜,振動(dòng)、溫度和濕度的急劇變化,酸堿氣體的腐蝕等都會(huì)引起電芯模組絕緣層的損壞,使得絕緣性能下降,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)絕緣性能對(duì)保證人員人身安全和車輛安全運(yùn)行具有重要意義。目前該方法在測(cè)量電阻上的電壓時(shí),由于萬用表內(nèi)部有內(nèi)阻,內(nèi)阻對(duì)電路有分流作用,電壓測(cè)量存在誤差,因此要求萬用表的內(nèi)阻必須很高,這樣才能減小誤差,在實(shí)際測(cè)量中,礦用電纜一般要求萬用表內(nèi)阻至少為10MΩ。另外,該方法屬間接測(cè)量,會(huì)產(chǎn)生間接誤差,誤差的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中需要考慮進(jìn)去。
　　1、礦用通訊控制保護(hù)系統(tǒng)用電纜:必須滿足足夠的絕緣電阻要求
　　在GB/T18384.3-2015人員觸電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中,定義了最大工作電壓小于等于60V的電力組件為A級(jí)電壓等級(jí),最大工作電壓大于60V的電力組件為B級(jí)電壓等級(jí),對(duì)于B級(jí)電力組件必須滿足其有足夠的絕緣電阻)。在GB/T18384.1-2015車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)中規(guī)定BMS需要對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)所有部件集成完畢的狀態(tài)下進(jìn)行絕緣檢測(cè),且采用絕緣電阻阻值來衡量絕緣狀態(tài)。
　　2、礦用通訊控制保護(hù)系統(tǒng)用電纜:一般取兩者之間的最小值來測(cè)量系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)RI
　　絕緣電阻可分為總正對(duì)地和總負(fù)對(duì)地,衡量系統(tǒng)絕緣狀態(tài)Ri一般取兩者之間的最小值。
　　3、礦用通訊控制保護(hù)系統(tǒng)用電纜:絕緣檢測(cè)方法一般有兩種
　　一般有兩種絕緣檢測(cè)方式:一是信號(hào)注入法,另一種是電阻測(cè)量法。

信號(hào)注入是對(duì)電池系統(tǒng)注入一定頻率的直流電壓信號(hào),測(cè)量反饋的直流信號(hào)計(jì)算絕緣電阻,注入的信號(hào)對(duì)電池系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生紋波干擾,影響系統(tǒng)正常工作;而電阻測(cè)量法采用外接電阻,測(cè)量精度相對(duì)較低,需要考慮檢測(cè)精度,而且長(zhǎng)時(shí)間接入測(cè)量電阻,降低了系統(tǒng)絕緣性,增加了電池?fù)p耗。
　　4、礦用通訊控制保護(hù)系統(tǒng)用電纜:為解決上述問題
　　為了解決上述問題,在GB/T18384.1-2015的5.1.3節(jié)提供了另一種測(cè)量方法,是目前比較常用的組端電壓采集和絕緣電阻采集電路復(fù)用方式,當(dāng)組端電壓采集正常情況下,也可計(jì)算出組端絕緣電阻和漏電電流值,有效避免長(zhǎng)時(shí)間接入測(cè)量電阻造成絕緣降低及電池?fù)p耗(具體原理圖如下):該方法可實(shí)時(shí)檢測(cè)高達(dá)900V動(dòng)力電池系統(tǒng)母線的絕緣狀態(tài),可迅速在線檢測(cè)動(dòng)電電池系統(tǒng)單極接地,雙極接地,中間接地等漏電故障,通過分析對(duì)比及仿真測(cè)試,加強(qiáng)強(qiáng)弱電之間絕緣設(shè)計(jì),有力保障電池在分布式高壓場(chǎng)合使用的安全性,為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)故障診斷提供一定幫助。對(duì)絕緣電阻故障采用的相關(guān)檢測(cè)電路進(jìn)行分析,并集成到BMS電池管理系統(tǒng)中,有效的保護(hù)電池過充、過放、過溫、過流、絕緣監(jiān)測(cè)等問題,提升單體電池成組后的安全、壽命、放電等性能,同時(shí)可避免長(zhǎng)時(shí)間、高倍率充放電狀況下導(dǎo)致的單體電池不平衡、溫度分布不均勻而產(chǎn)生的模塊間不平衡等問題,保護(hù)動(dòng)力電池在全生命周期下安全、高效使用壽命達(dá)到十年免維護(hù)。
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